Mode d'emploi

(1) mode de câblage

Il y a un schéma de connexion sur le boîtier de connexion (ou une identification de connexion sur le connecteur de chaque moteur). Notez que les connexions de moteur doivent être faites selon la polarité sur la plaque d'identification dans une boucle fermée. Une connexion incorrecte entraînera la création d'une survitesse du moteur, d'un incendie du commutateur ou même d'une démagnétisation du moteur.

(2) roulements

Tous les servomoteurs sont dotés d'une seule rangée de roulements à billes radiaux spécialement conçus pour offrir une double protection et une lubrification permanente qui ne nécessitent aucun entretien dans des conditions normales d'utilisation.

(3) brosse électrique

La durée de vie d'une brosse dépend principalement de la situation de la charge et de la circulation d'air. Lorsque l'humidité de l'air est de 6 à 12 grammes par mètre cube d'eau, la quantité normale d'application et d'usure de 1 000 heures de travail est de 5 mm. En raison de l'humidité de l'air ou de la pollution de l'air circulant sur les caractéristiques de la Section de commutation, cette valeur fluctuera d'environ 100% malgré la charge normale.

L'étirement de l'arbre de la structure standard est déterminé dans la transmission par accouplement, l'étirement de l'arbre sans force supplémentaire, ne supportant que des forces circonférentielles pures (c'est - à - dire le couple nominal). S'il est soumis à une force supplémentaire lors de l'utilisation, sa valeur de résistance peut être consultée auprès de cette société.

Maintenance moteur

Le moteur doit garder l'environnement propre et aucune eau ou huile ne doit s'écouler à l'intérieur du moteur. La surface du moteur doit être régulièrement soufflée à l'air comprimé, en particulier dans la partie du fil d'arrivée. Ouvrez régulièrement la plaque de couverture arrière du moteur et soufflez de l'air comprimé pour nettoyer la surface du commutateur, le toner autour du porte - brosse. Notez que vous devez couper l'alimentation du moteur pendant tout travail de nettoyage.

Le remplacement de la brosse doit être une brosse spéciale fournie par Notre société. Avant le remplacement, il doit être broyé sur la surface circulaire extérieure du diamètre de 60% du diamètre du moteur avec du sable de calibre 0 ou plus, après la formation de la surface en arc de cercle, placez délicatement la brosse broyée à l'intérieur de la poignée de brosse, la brosse glisse doucement dans la poignée de brosse, et après avoir entendu un léger bruit de la brosse frappant la surface du commutateur, pressez le ressort de la brosse, couvrez le couvercle de la brosse. Après le remplacement de la nouvelle Brosse, le moteur doit être prêt à fonctionner correctement après plus de 4 heures de fonctionnement à vide.
(3) Remplacement des roulements

Les roulements doivent être remplacés à temps lorsque des conditions anormales surviennent ou lorsque leur durée de vie expire. La marque du roulement de remplacement doit être la même que celle du roulement d'origine autant que possible. Le démontage des roulements doit utiliser un moule de traction spécial pour les roulements, l'assemblage des roulements est effectué par la méthode de pression à froid, la méthode de chauffage est strictement interdite. Les étapes de démontage du moteur sont généralement les suivantes: câblage d'un ventilateur (codeur, etc.) Un porte - balais d'arrêt d'éclaboussures un stator de tachymètre un rotor de tachymètre un balai principal un couvercle d'extrémité arrière principal un couvercle d'extrémité avant principal principal un Rotor principal séparé. Remarque: Veuillez noter la position relative du couvercle d'extrémité arrière par rapport au stator lorsque vous démontez le moteur, et la position relative du porte - balais par rapport au stator de la machine de mesure lorsque vous démontez la machine de mesure de vitesse.

Lorsque le commutateur fonctionne sans étincelle pendant une longue période sous charge, sa surface crée une couche de film solide brun foncé brillant qui peut protéger le commutateur et réduire l'usure. Cette couche d'oxyde doit donc être conservée et ne doit pas être enlevée. Si la surface du commutateur présente un phénomène de brûlure grossière et irrégulière, le moteur doit être allumé. La surface du commutateur est d'abord finie, puis le Mica est gravé avec une fine bande de scie et enfin la surface du commutateur est polie avec du sable métallisé.

Défaillances et méthodes de correction